Блог

Jun 16, 2023

Из архива: Сравнительный тест роскошного внедорожника 1994 года.

Сравнивались шесть роскошных внедорожников: Ford Explorer, Isuzu Trooper, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Montero, Range Rover и Toyota Land Cruiser. Из мартовского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1994 год. Возвращайся вместе с нами

Сравнивались шесть роскошных внедорожников: Ford Explorer, Isuzu Trooper, Jeep Grand Cherokee, Mitsubishi Montero, Range Rover и Toyota Land Cruiser.

Из мартовского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 1994 год.

Вернитесь вместе с нами на мгновение в первые дни существования Jeep Grand Wagoner, который появился в 1963 году как первый представитель нового поколения — внедорожника, не произошедшего от грузовика. В те времена внедорожники были большими, плохими и уродливыми. Мало кто мог бы похвастаться обладанием этими дорожными дробилками, которые в основном использовались зимой, но когда более респектабельные люди застревали дома, играя в канасту. В то время внедорожникам не обязательно было быть привлекательными, изысканными или даже особенно хорошо сделанными.

Но взрывной рост рынка спортивных внедорожников неизбежно привел к скрещиванию самых грубых внедорожников и самых сложных седанов. Ежегодно продается более миллиона экземпляров (1 132 177 в 1992 году). Отвечая на вопрос о легковых автомобилях, они взяли на себя учтивые качества лучших седанов, не отрицая при этом своего земного наследия.

Эта новая ниша джентрифицированных грузовиков, которую мы собрали здесь — Isuzu Trooper LS, Jeep Grand Cherokee Limited, Ford Explorer Limited, Mitsubishi Montero SR, Range Rover County и Toyota Land Cruiser — отмечает место, где мы остановились. - Дорожные качества и автомобильная роскошь сталкиваются.

Поскольку они чаще всего используются в качестве автомобилей (их производители говорят, что только около пяти процентов когда-либо намеренно убираются с тротуара), мы подвергли эту группу из шести человек традиционным процедурам сравнительного тестирования. Затем мы добавили в уравнение немного грязи. Помимо езды на них по шоссе и проселочным дорогам лесов Вермонта, включая остановки для отдыха в изысканном отеле типа «постель и завтрак» Blueberry Hill Inn Гошена и в сенсационно скромном семейном домике Трапп в Стоу, мы также бросили двухдневную поездку обучение вождению по бездорожью с ребятами из Роверс Норт. Благодаря их опыту мы изучили тонкости подъема и захвата.

Самый большой сюрприз: хотя большинство этих автомобилей пожертвовали своими внедорожными качествами ради характеристик на дороге, все они на удивление умели выбираться из помоев. Некоторые из них, и в частности один, прямо попали в перекрестье роскоши и универсальности. Какие, спросите вы? Ну вот и закончили. —Мартин Пэджетт мл.

Австралийцы изобрели ру-бары, которые представляют собой не лагерные лагери для сумчатых, скрещенных с палками для пого, а решётку, защищающую от наихудших встреч с кенгуру. Понял? Вместо этого Ford Explorer оснащен «поручнями» — например, «чтобы включить полный привод и заблокировать дифференциалы, просто нажмите на две маленькие полоски на приборной панели». Эти удобные ручки-ручки входят в число лучших особенностей Ford. Тем не менее, наши последние исследования говорят нам, что это существо, живущее в глубинке, нуждается в обновлении. Скоро.

ВЫСОКИЕ:Невысокая цена, рычаг управления трансмиссией, красивый салон, достойная эргономика.МИНУСЫ:Недостаточный клиренс, хлипкая подвеска, туповатый двигатель, коленный рычаг переключения передач.ВЕРДИКТ:Требуется полная переделка.

Ford лидирует в отечественном сегменте внедорожников по продажам и удовлетворенности. Сейчас он существует уже четыре года и сталкивается с новым, хотя и более дорогим, импортом. «Новый» Limited обеспечивает «повышенный уровень роскошного внешнего вида и удобства» — поверхностные дополнения по сравнению с некоторыми внедорожниками, которые более живы и мощны.

Форд в своих лучших проявлениях возится. Спросите больше, и Explorer обнаружит недостатки в дорожном просвете, подвеске, конструкции и трансмиссии. Передний дифференциал и задняя подвеска висят низко, что может стать причиной настоящего зависания на больших камнях и острых гребнях. Передняя подвеска Twin-Traction Beam часто отклоняется от балки, сохраняя контакт с земной поверхностью. Конструкция крутится и скрипит. Подножки добавляют вес и объем. (Передний бампер с цветными полосами также вызывает сожаление.) Хуже того, у Ford не хватает точек для буксировки.