Блог

May 31, 2023

Porsche 356 Super 90 Coupe 1963 года — отличный коммуникатор

Мне действительно повезло, чувак, потому что я езжу на многих Porsche. Я ездил на новых 911 и старых 911, 914, 944 и 928, Taycan и Macan, Cayennes и Panamera. Это довольно хороший способ

Мне действительно повезло, чувак, потому что я езжу на многих Porsche. Я ездил на новых 911 и старых 911, 914, 944 и 928, Taycan и Macan, Cayennes и Panamera. Честно говоря, это довольно хороший образ жизни, но один серийный Porsche, с которым мне никогда не доводилось танцевать, — это первый: 356.

Мне всегда нравилась 356-я модель издалека, с ее странным дизайном перевернутой ванны и грохочущим плоским четырехцилиндровым двигателем, но они всегда были слишком дорогими или слишком редкими, чтобы тратить на них время. Ситуация изменилась, когда появился Porsche Северная Америка любезно попросила Porsche в Германии открыть свой секретный запас автомобилей, чтобы позволить некоторым журналистам покататься на некоторых автомобилях из коллекции, недавно проехавшей в Шварцвальде.

Ярко-красный 356 Super 90 1963 года, который мне привезли, великолепен. Будучи Super 90, он оснащен 90-сильным двигателем, что в 2023 году звучит не так уж и много, но поверьте мне, этого достаточно. Этот автомобиль находится в прекрасном техническом состоянии, эстетически великолепен, и Porsche любезно напоминает мне, что это музейный экспонат, поэтому, пожалуйста, не разбивайте его. Это хорошая идея не только потому, что это изысканная машина, но и потому, что у нее нет ремней безопасности, и я бы точно умер, если бы обмотал ее вокруг одного из могучих деревьев Шварцвальда.

Он также карбюраторный, и, честно говоря, прошло около 20 лет с тех пор, как я водил карбюраторный автомобиль той эпохи – мой Volvo 122S 1966 года выпуска – а это значит, что для того, чтобы начать работу с ним, нужно немного научиться. Во-первых, ключ вставляется с левой стороны руля, естественно. Затем нажимается воздушная заслонка, педаль газа два или три раза нажимается, а затем поворачивается ключ. Он с ворчанием оживает и начинает приятно стучать позади меня. Я отпускаю стояночный тормоз, который находится под приборной панелью и не имеет маркировки.

Найти первую передачу в трансмиссии типа «голень в ведре с пудингом» достаточно легко, но почти тревожный люфт между передачами и отсутствие самоцентрирования переключателя передач означают, что найти остальные три шестерни будет приключением. Тем не менее, низкое рычание оппозитной четверки объемом 1600 куб.см означает, что трогаться с места относительно легко, и начинается мой час за рулем.

Не то чтобы это удивительно, но 356 Coupe — мягко подрессоренная машина. Тело движется настолько, что это может вызвать беспокойство, если вы этого не ожидаете. Это не значит, что машина кажется неряшливой или расшатанной. На самом деле его очень легко разместить, а большой руль с тонким ободом и рулевое управление без усилителя означают, что вы всегда имеете хорошее представление о том, что делают передние колеса. Это машина, которая любит, когда ее слегка тыкают, толкают и заставляют двигаться, но она также ощущается как машина, которая тыкает в ответ, если вы зайдете слишком далеко. На улице сыро и скользко, а неразделенные дороги преподносят интересные сюрпризы на поворотах, так что я не прилагаю особых усилий, чтобы спровоцировать это.

Двигатель громкий, и это чувствуется через органы управления. Он также с удовольствием работает вверх и вниз в своем ограниченном диапазоне оборотов, издавая удивительно сердитый звук в верхней части. Как только я разобрался с коробкой передач, которая становится добровольным участником, когда она хорошо прогрета, маленькое купе становится просто невероятным, когда я переключаюсь со второй на третью передачу на одной из немногих длинных прямых, а затем возвращаюсь на вторую при торможении (на по прямой, потому что это старая школа жизни с задним расположением двигателя) и бросаю его в поворот, сохраняя газ до тех пор, пока я не доберусь до выхода из поворота, где я смогу заблокировать газ и снова включить передачу.

Это чистая радость. Нефильтрованное удовольствие от вождения и удовольствие проникли прямо в мой мозг. Я провожу много времени, смеясь и ободряюще разговаривая с маленьким Super 90. Это похоже на партнерство или разговор, с которым не могут сравниться даже старые 911 с их дополнительным весом и более современной подвеской. При снаряженной массе чуть более 2000 фунтов вы не чувствуете, что пытаетесь обмануть физику, или, по крайней мере, не так сильно, как пытаетесь удержать свою задницу на сиденье, практически не имеющем поддержки.