Блог

Aug 03, 2023

Почему у нас не может быть хороших вещей: «куриный налог», который делает пикапы более дорогими

Кратковременная торговая война между США и Европой в начале 1960-х годов, возможно, вряд ли стоит вспоминать – и она меркнет по сравнению с политическими и культурными потрясениями, которые определили то десятилетие. Но

Кратковременная торговая война между США и Европой в начале 1960-х годов, возможно, вряд ли стоит вспоминать – и она меркнет по сравнению с политическими и культурными потрясениями, которые определили то десятилетие.

Но любой американец, купивший пикап за последние 50 лет, был побочным ущербом в этом конфликте — конфликте, который начался из-за того, что европейские фермеры были в ярости из-за американского экспорта замороженной курицы.

Ответные 25-процентные тарифы, которые президент Линдон Б. Джонсон установил на импортируемые легкие грузовики, на десятилетия оградили американский рынок пикапов от иностранных конкурентов. В результате так называемого налога на курицу потребители платят более высокие цены, и несколько брендов стали доминировать на рынке. Остальные тарифы, которые были частью давней торговой войны, были отменены. Этот остался.

«Есть несколько человек, которые активно поддерживают его, и никто на самом деле не хочет от него избавиться», - объясняет Джордан Голсон, независимый автомобильный журналист. Что касается тарифов, он говорит: «Нелегко ввести одно из этих правил, но в тысячу раз труднее от него избавиться».

В шоу на этой неделе Голсон также обсуждает, на что пошли некоторые иностранные производители грузовиков, чтобы избежать этих пошлин. Сюда входит история Subaru BRAT: небольшого пикапа, который был импортирован в Америку с сиденьями, установленными в кузове грузовика, поэтому его можно было бы классифицировать как легковой автомобиль, а не грузовой автомобиль, и, таким образом, освободить от 25-процентного налога на импорт. налог.

Дэниел Грисволд, научный сотрудник Института Катона, напоминает нам, что налог на курицу нанес реальный экономический ущерб в дополнение к этим забавным и творческим попыткам уклониться от тарифов.

«Правительство США искусственно ограничивает конкуренцию на этом рынке, а это означает более высокие цены и меньший выбор», — говорит Грисволд.

Автомобили можно импортировать в США по тарифам всего в 2,5 процента, в результате чего появился гораздо более устойчивый рынок для потребителей и увеличились иностранные инвестиции в производство автомобилей в США — чего не произошло на рынке грузовых автомобилей из-за торговые барьеры.

Налог на курицу оказался «проигрышным предложением для американцев, потребителей и американской экономики», говорит Грисволд. Это также отличный пример того, как тарифы могут скорее душить, чем защищать внутренние рынки.

Дальнейшее чтение к выпуску этой недели:

«Дешевая американская курица подарила нам этот странный пикап Subaru», Голсон, Wired

«Почему пикапы такие дорогие? Во всем виноват налог на курицу», Грисволд, Институт Катона.

«Как налог на курицу изменил правила игры для американских автопроизводителей», Сонари Глинтон, NPR

Автор Эрик Бём; продюсер и редактор Хант Бити; сведение Яна Кейзера; проверка фактов от Кэтрин Сайфер

The post Why We Can't Have Nice Things: The 'Chicken Tax' That Makes Pickup Trucks More Expensive;elm:context_link;itc:0" class="link ">Почему у нас не может быть хороших вещей: «Налог на курицу», который делает пикапы более дорогими, впервые появился на сайте Reason.com.